Коментарі до Три часа на дорогу – «кращому транспорту в Києві бути»?

Від: Дмитро

Дмитро — Thu, 12 Apr 2012 13:50:03 +0000

Автор, на мою думку, незаслужено забув ще один вид транспорту – фунікулер. А напрередодні Євро-2012 це не просто транспорт, а важливий об’єкт туристичної інфраструктури. І що ми бачимо наразі?
- Подерті старі вагони, пофарбовані в депресивний блакитний колір, з яких клаптями позлазила фарба аж до іржавої основи;
- На станціях працює лише по одній касі, через що навіть у звичайний день утворюється величезна черга;
- Жетони – ті самі, що в міській електричці (чорні кружальця без жодної ідентифікації щодо фунікулеру);
- І повна відсутність будь-якої сувенірної продукції із зображенням цього туристичного об’єкту (чомусь в Словаччині можуть встановити автомат, який за 2 євро продає сувенірні монетки, а нам таке несила зробити). Хоча б старі жетони, вилучені з обігу, на сувеніри пустіть.

Щодо метро. Та ж таки “Поштова площа”. Стіни обкладені кахлем, який від постійної вібрації обсипається. На стінах дірки по кількадесят плиток, їх ніхто не латає. Колись, видно, пробували – тепер вся стіна в різних заплатках, від білого до синього – адже потрапити в тон важко. Як в провінційному вокзальному туалеті. Ще й низ підтікає, в якихось розводах.

Міська електричка. В одному потязі зробили автоматичне оголошення зупинок. Навіть більше – для зручності пасажирів інформатор видає інформацію про можливі пересадки. Такі дива наговорили… То на Київ-Волинському забули 80 автобус та 27 тролейбус, то на Борщагівці поплутали 6 та 9 автобус, а 3 трамвай забули, то на Рубежівському не згадали про трамваї, то на Сирці замість 35 тролейбуса говорять про 25, то на Зеніті з’являється 22 тролейбус…

Від: Євген Янчевський

Євген Янчевський — Thu, 29 Mar 2012 12:38:59 +0000

Следует добавить, что в “городской электричке” остановки в лучших традициях железной дороги объявляет сам машинист. И голос у него не всегда дикторский. В остальном во многом согласен с автором блога. Вот только реакции явно не воспоследствует. Тендер и конкурс – это разные вещи. Тендера “покупают”, а конкурсы “выигрывают”, за соответствующее согласно должности и чину вознаграждение, а отсюда и все казусы и ребусы нашей жизни. Кстати, было бы интересно узнать кто и как назначает маршруты и определяет логистику пассажиропотока?

Від: Straniero

Straniero — Thu, 29 Mar 2012 07:46:48 +0000

Я цілком підтримую цю статтю. Все дуже гарне прописано. Єдине на що зверну увагу, що через містку електричку не ходять приміські електропоїзди. І це дуже значна незручність. Друге, цікаво як визначають, які за розміром машини давати на маршрути. Бо інколи дивишся на порожні великі тролейбуси і думаєш, їх можна було дати на більш завантажені маршрути, а на менші машини можна давати з меншими розмірами. Міська електричка з 6 вагонами також порожня. Можна давати меншу кількість вагонів або прибрати її зовсім, а функцію міської електрички передати приміським потягам. Метро також цікава тема. Тут багато написано негативу. Я зверну увагу на схеми, що висять на дверях вагонів. Вони є дуже негарними. І якщо стоїш на платформі, то не бачиш чи виходять пасажири з вагону чині. Все-таки, вікна створені для того, щоб через них дивитись. Єдине з чим не погоджусь, то це з музичним супроводом. Мені ще намає 30 років, але мені подобаються мелодії “Двох кольорів” (музика Олеся Білаша), коли лунають голоси Анатолія Мокренка, Дмитра Гнатюка, Назарія Яремчука, Василя Зінкевича. Їх в іншому місці не почуєш, а слухати “Виагру” та інших подібних мене не тягне. Тут метрополітен виконує важливу культурну функцію.